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第二章 汽车整车检测技术状况检测

发布时间:2020-02-12 02:33 来源: 未知 浏览次数:

  第二章 汽车整车检测技术状况检测_工学_高等教育_教育专区。第二章 汽车整车技术状况检测 〖学习目标〗 知识目标: ? 了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义 ? 熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准 ? 了解整车技术状况检测设备的结构原

  第二章 汽车整车技术状况检测 〖学习目标〗 知识目标: ? 了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义 ? 熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准 ? 了解整车技术状况检测设备的结构原理 ? 熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排放、 噪声、电磁干扰的检测方法 能力目标: ? 能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、车 速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种检测 设备 ? 能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准 ? 能正确检测整车技术状况□◁的主要检测项目、参数 ? 能根据检测结果分析汽车技术特性,并正确评价整车技术状况 1 第一节 汽车动力性检测 一、汽车底盘测功机 1. 底盘测功机结构 汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、 测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成,如图。 2 底盘测功机结构 汽车底盘测功机结构示意图 1-主动滚筒 2-加载装置 3-压力传感器 4-联轴器 5-举升器; 6-从动滚筒 7-挡轮 8-飞轮装置 9-电磁离合器 3 底盘测功机结构 滚筒装置 滚筒用来模拟连续移动的路面 加载装置 俗称测功器,用来 模拟汽车在道路上的 行驶阻力,吸收驱动 轮上的输出功率。 大多采用电涡流测 功器,原理如图。 4 底盘测功机结构 飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连,用于模拟汽车在道 路上行驶的惯性。 测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置 ? 控制装置 :用来控制底盘测功机的整个检测过程 。 ? 指示装置 :用来显示测量参数或 曲线 底盘测功机结构 辅助装置 ? 举升装置:以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。 ? 冷却风扇: 以加强空气流动,冷却加载装置。 ? 反拖电机: 用以检测底盘传动效率。 6 2. 底盘测功机原理 FtV Pk ? 3600 式中 Pk— 驱动轮输出功率(kW); Ft— 驱动力(N); V— 车速(km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小,可以模拟汽车在道路 上行驶的各种阻力,因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮 上的输出功率、驱动力的测定。 7 二、驱动轮输出功率的检测 1. 检测项目的确定 ?发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率,是汽车动力性检测的必检项目。 ?发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率,是汽车动力性检测的必检项目。 ?发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率,可反映不同车速时的动力性。 ?发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率,可反映不同行驶工况的动力性。 8 2.检测点的选择 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检 测项目确定,而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测 点的车速值可根据下式确定。 rn V ? 0.377 i0ig 式中 V — 汽车底盘测功车速(km/h); n — 选定工况的发动机转速 (r/min); r — 车轮的滚动半径( m ); ig— 变速器选定档位的速比; i0— 主减速器速比。 一般汽车动力性评价时,只需测定发动机全负荷额定功率 转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。 9 3. 驱动轮输出功率的检测 10 三、在用汽车动力性的评价 1.评价指标 台架检测时,常用发动机在额定转矩和额 定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力 性评价指标。 汽车在使用过程中,发动机、传动系统的 技术状况会逐渐下降,其驱动轮输出功率将 因此而减小,所以用驱动轮输出功率的数值 能评价在用车的动力性和技术状况。 11 2. 评价方法 测出实际驱动轮输出功率P 计算校正驱动轮输出功率P0 P0=α·P α— 校正系数,通过计算或查表得到。 计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分 比 ηVM=PVMO/PM ηVP= PVPO/Pe 式中 PVMO — 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率 (kW); PVPO — 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率 (kW); PM — 发动机额定转矩功率(kW); Pe — 发动机额定功率(kW)。 12 在用汽车动力性的评价 在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》中 规定,在用汽车动力性合格的条件是: ηVM≥ηMa 或 ηVP≥ηPa 式中 ηMa—汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与 额定转矩功 率的百分比的允许值(%); ηPa—汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比的允许值(%)。 3. 评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应 发动机输出总功率百分比的允许值,如ηMa、ηPa。 13 第二节 汽车燃油经济性检测 一、汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单 位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的 燃油消耗升数(L/100km)来表示。 ? 等速百公里油耗 它是指汽车在一定载荷下,以最高档在水平良好路面上等速 行驶折算成100km的燃油消耗升数(L/100km)。 ? 循环工况百公里油耗 它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况, 折算成100km的燃油消耗量(L/100km)。 14 二、汽车燃油经济性检测方法 1.等速百公里油耗检测 (1)检测条件 ? 环境条件 ? 检测设备 ? 被测车辆 (2)模拟加载量 (3)检测方法 (4)检测结果的重复性检验 (5)检测数据的校正 15 2.多工况百公里油耗检测 检测规范 ? 四工况循环 16 多工况百公里油耗检测 ? 六工况循环 17 ? 十五工况循环 18 ?十三工况循环 19 ? 乘用车燃料消耗量试验循环 20 第三节 汽车制动性检测 一、汽车制动性能的检测指标 1.汽车制动力 它是最本质的检测指标。 2.制动距离 它是最直观的检测指标。 3.充分发出的平均减速度 它是计算值,在车辆制动过程中较为稳定 。 4.制动协调时间 它是辅助检测指标。 5.制动稳定性 它反映制动时的方向稳定性。 21 二、汽车制动性能的台试检测 1.用反力式滚筒制动试验台检测制动性能 反力式滚筒制动试验台的结构组成 单轴反力式滚筒制动试验台 1-链传动 2-滚筒装置 3-减速器 4-电动机 5-测量装置 6-举升装置 7-指示装置 22 反力式滚筒制动试验台 反力式滚筒制动试验台的检测原理 1-传感器 2-测力杠杆 3-减速器 4-主动滚筒 5-电动机 6-从动滚筒 7-车轮 23 反力式滚筒制动试验台 反力式制动试验台检测原理 传感器 齿轮 滚筒 齿轮 蜗轮和蜗杆 电机 24 反力式制动试验台检测方法 反力式制动试验台检测注意事项 反力式制动试验台检测特点 25 2.用平板式制动试验台检测制动性能 平板式制动试验台的结构组成 26 用平板式制动试验台检测制动性能 平板式制动试验台检测原理 平板式制动试验台的检测方法 平板式制动试验台的检测特点 27 三、汽车制动性能的路试检测 1.路试检测仪器 非接触式多功能速度检测仪 28 路试检测仪器 GPS汽车多功能检测仪 29 2.路试检测方法 制动距离法 制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或 GPS汽车多功能检测仪,或其他测试仪器检测汽车的制动距 离及制动稳定性。 路试检测时,将被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规 定的初速度后,置变速器于空档(自动变速汽车可置于D位), 当滑行到规定初速度时,急踩制▼▼▽●▽●动,使汽车停住,并同时操 作检测仪,测出汽车的制动距离。在紧急制动的同时,检查 汽车制动的稳定性,看制动时汽车是否超出试车通道边线。 对★▽…◇除气压制动外的汽车还应同时测取制动踏板力。 30 路试检测方法 制动减速度法 制动减速度法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或 GPS汽车多功能检测仪,或其他测试仪器检测汽车制动时充 分发出的平均减速度和制动协调时间,同时还检测汽车制动 稳定性。 检测时,将汽车行驶至高于规定的初速度后,置变速器于 空档(自动变速器汽车可置于D位),当滑行到规定初速度时, 急踩制动,利用车上的检测仪器测取汽车充分发出的平均减 速度计算公式中的相关参数,从而测得充分发出的平均减速 度(MFDD)。同时还应测出制动协调时间,并查看制动时 汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动外的汽车,路试 时还应测取制动踏◆■板力。 31 四、汽车制动性能的检测标准 1. 台试检测标准 1)行车制动检测标准 2)驻车制动检测标准 :台试检测后,若对汽车的制动性能有质疑,则用路试 检测方法进行复检,并以满载路试的检测结果为准。 2. 路试检测标准 1)行车制动路试检测标准 2)应急制动路试检测标准 3)驻车制动路试检测标准 :在汽车制动性能检测中,其检测指标只要符合制动力 法、制动距离法和制动减速度法其中之一的标准要求,即可 判为合格。 32 第四节 汽车车轮侧滑量检测 一、 车轮侧滑机理 车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起,下面从 这两方面来分析车轮侧滑机理。 1. 车轮外倾引起侧滑 转向前轮外倾后,在车轮向前滚动时,车轮具有向外滚开的 趋势。虽然在刚性前轴的约束下,前轮并不能真正地向外分开滚 动,但前▲●…△轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是 实际存在的。因此,在汽车行驶时,前轴两车轮在向前滚动的同 时向内侧滑。 33 2. 车轮前束引起侧滑 前束的车轮在向前滚动时,具有向内滚动的趋势。 虽然在刚性前轴的约束下,车轮并不能真正地向内 收拢,但车轴分别给两车轮向外的侧向力及轮胎在 地面上的滑磨也是实际存在的。因此,在汽车行驶 时,同轴上的两车轮在向前滚动的同时向外侧滑。 34 3. 外倾与前束的综★◇▽▼•合作用 车轮定位中,外倾与前束在车上同时存在,若外倾 与前束配合得当,则车轮在向前滚动过程中,车轮外 倾与前束产生的作用相互抵消,车轮处于向前直行的 滚动状态,无侧滑。若车轮外倾与前束配合不当,则 两者对车轮产生的侧向力失去平衡,车轮将会向侧向 力大的一方侧滑。 35 二、车轮侧滑量测量原理 1.双滑板测量原理 车轮外倾引起的侧滑(向内) 前束引起的侧滑(向外) 36 2.单滑板测量原理 37 三、车轮侧滑量检测方法 1. 侧滑量检测试验台 目前,国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。 2. 车轮侧滑量检测 38 四、车轮侧滑量检测分析 1. 检测标准 《机动车运行安全技术条件》规定:对前轴采用非 独立悬架的汽车,用双侧滑板试验台检测时,前轮侧 滑量值应在±5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑一般 在±3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。 2. 检测分析 若车轮侧滑量超标,则说明车轮外倾与前束匹配不 当。侧滑量超标时,若指针指向IN边(或读数为 +),则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾; 若指针指向OUT边(或读数为-),则表明前轮外 倾角太大或前束过小甚至负前束。 39 第五节 汽车前照灯检测 一、前照灯评价指标 1.发光强度 发光强度是表示光源发光强弱的物理量,计量单位是坎德拉 (cd)。 2.光束照射位置 如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心,则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3.配光特性 配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征,亦称光 形分布特性,它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。 40 配光特性 对称配光特性 非对称配光特性 非对称配光特性 41 二、前照灯检测标准 1.前照灯远光光束发光强度要求 前照灯远光光束发光强度要求 检查项目 新注册车(cd) 机动车类型 一灯制 三轮汽车 最高设计车速小 于70km/h的汽车 其他汽车 8000 两灯 制 6000 四灯制 — 一灯制 6000 在用车(cd) 二灯制 5000 四灯制 — — — 10000 18000 8000 15000 — — 8000 15000 6000 12000 注:四灯制是指前照灯具有四个远光光束;对于采用四灯制的机动车, 其中两只对称的灯达到两灯制的要求时也视为合格。 42 前照灯检测标准 2.前照灯光束照射位置要求 H为前照灯基准中心高度,在距离屏•●幕10m处。 ? 前照灯近光光束照射位置 乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0.7H~0.9H,其他汽车应为 0.6H~0.8H。汽车前照灯近光光束水 平方向位置向▪…□▷▷•左偏不允许超过170mm,向右偏不允许超过350 mm。 ? 前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置 乘用车前照灯光束中心离地高度为0.85H~0.95H,其他汽车为 0.8H~0.95H。汽车前照灯远光光束水平位置要求,左灯向左偏不 允许超过170mm,向右偏不允许超过350mm,右灯向左或向右偏 均不允许超过350mm。 43 三、前照灯检测基本原理 1.发光强度检测原理 光电池受光产生光电流,带动光度计指针(电流表) 摆动指示光强。 44 2.光轴偏移量检测原理 四块光电池,光电池S上、S下接有上下偏移指示计,用于测量 光轴的上下偏移量; S左、S右接有左右偏移指示计,用于测量光 轴的左右偏移量。若上下或左右光电池受光不等,则上下偏移 指示计或左右偏移指示计有电流通过,指针摆动,于是测出了 汽车前照灯光轴偏移量 。 移 移 45 四、前照灯检测仪 1. 投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏 上,从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。 46 2.自动追踪光轴式前照灯检测仪 47 五、前照灯检测方法 1.检测前的准备 2.检测方法 汽车前照灯检测仪有多种类型,其具体使用方法各不相同。 使用时,应根据检测仪规定的步骤进行检测。 48 前照灯检测方法 49 第六节 汽车车速表检测 一、车速表试验台 1. 车速表试验台结构 (1)标准型车速表试验台 50 (2)驱动型车速表试验台 51 (3)综合型车速表试验台 52 2. 车速表试验台检测原理 检测时,将汽车驱动轮置于滚筒上,车轮借助于摩擦力带动 滚筒旋转。旋转的滚筒相当于连续移动的路面,以驱动轮在该 滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态,利用车速 表试验台测出的车速△▪▲□△与车速表上显示的车速进行对比,从而检○▲-•■□ 测车速表的指示误差。 53 二、车速表的检测方法 1.检测前的准备 2.检测方法 三、车速表的检测分析 1.检测标准 当被测汽车车速表的指示车速为40km/h时,车速表试验台速 度指示值在32.8~40km/h范围内为合格;或当车速表试验台速度 指示值为40km•□▼◁▼/h时,汽车车速表的指示车速在40 ~48 km/h范围 内为合格。 2.检测结果分析 当汽车车速表的车速指示误差大于规定范围时,可能是车速 信号传递误差、车速表本身故障或损坏、轮胎磨损误差引起。 54 第七节 汽车排放污染物的检测 一、汽车排放污染物的形成及危害 1.一氧化碳 汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。CO被人体大量吸 入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳,严重时会使人窒息死亡。 2.碳氢化合物 汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称,是发动机未燃尽 的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光 化学反应生成光化学氧化剂,且生成甲醛,形成烟雾,对人的 眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用,严重时可致癌。 55 汽车排放污染物及其危害 3.氮氧化合物▷•● 汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称,主要 包括NO2和NO。 NO毒性较小。 NO2是一种刺激性 很强的污染物,它能刺激眼、鼻粘膜,麻痹嗅觉,甚 至引起肺气肿;NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的主 要物质之一。 4.微粒 汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液 体微粒的总称。微粒,往往吸附有许多有机污染物、 重金属元素和一些致癌物质,因而当其沉积到人体肺 部时,会严重危害人体的健康。 56 二、汽车排放污染物含量表示方法 1.浓度排放量 体积分数常用%、10-6或10-9来表示,质量浓度mg/m3 2.质量排放量 常用(g/h)或(g/测试)来表示 3.比排放量 常用g/km或g/(kW· h)来表示 。 4.排气烟度 常用波许烟度Rb值和光吸收系数K值表示。 57 三、汽车排放污染物检测仪器 (一)汽车排气成分分析仪 1.不分光红外线分析仪 不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的CO、CO2,也 可检测HC。 58 不分光红外线分析仪检测原理 CO、HC分别具有吸收一定波长红外光的性质,其浓度与 吸光量成正比。 59 2.五气体分析仪 五气体分析仪用来检测CO、 C◇…=▲O2、HC、NOx、O2的浓度。这 种五气体分析仪通常采用NDIR 原理测量CO、CO2、HC,用 CLD原理测量NOx,用氧传感器 法测量O2。因C▼▲LD原理测量NOx 浓度的设备结构复杂,故市场上 提供的在线快速检测用的五气体 分析仪多用NDIR原理测量NOx 浓度,但其测量NOx的精度较低。 60 (二)汽车排气烟度计 柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。分流式不透光烟度 计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度 的,如图所示。 61 四、汽车排放污染物检测方法 (一)怠速法 1.怠速测量法 2.双怠速测量法 (二)工况法 1.稳态工况法(ASM) 2.瞬态工况法 (三)烟度法 1.稳态烟度测量 全负荷烟度测量法 加载减速工况法 2.非稳态烟度测量 四、随车检测诊断法 62 五、汽车排放污染物检测标准 1. 点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值 新生产汽车排气污染物排放限值(体积分数) 类 怠 速 别 高 怠 速 车 型 CO(%) HC (10-6) CO (%) HC (10-6) 2005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车 0.5 100 0.3 100 2005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车 0.8 150 0.5 150 2005年7月1日起新生产的重型汽车 1.0 200 0.7 200 63 点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值 在用汽车排气污染物排放限值(体积分数) 类 车 型 怠 速 别 高 怠 速 CO HC(10- CO HC 6) (%) (%) (10-6) 1995年7月1日前生产的轻型汽车 1995年7月1日起生产的轻型汽车 4.5 4.5 1200 900 3.0 3.0 900 900 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车 2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车 1995年7月1日前生产的重型汽车 1995年7月1日起生产的重型汽车 2004年9月1日起生产的重型汽车 0.8 1.0 5.0 4.5 1.5 150 200 2000 1200 250 0.3 0.5 3.5 3.0 0.7 100 150 1200 900 200 64 2. 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值 在用汽车排气烟度排放限值 车型 2005年7月1日起按本标准规定经型式核准批准车 型生产的在用汽车 2001年10月1日至2005年7月1日生产的自然吸气式 汽车 2001年10月1日至2005年7月1日生产的涡轮增压式 汽车 1995年7月1日至2001年9月30日生产的在用汽车 1995年6月30日以前生产的在用汽车 光吸收系数/m-1 不应大于车型核 准批准的自由加速 排气烟度排放限值, 再加0.5m-1 2.5 3.0 — — 烟度/Rb — — — 4.5 5.0 65 第八节 汽车噪声检测 一、汽车噪声及其危害 噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽车 噪声是由多种声源组成的综合性噪声。 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境 公害,车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计,当 环境噪声大于45dB时,人会感到明显不适;当噪声达到 60dB~80dB时,会影响睡眠;当噪声超过90dB时,就会对 身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达60dB~90dB,所 以汽车噪声是一种环境污染。 汽车是一种移动性噪声源,其噪声★△◁◁▽▼影响范围大,干扰时间 长,因而受害人员多。另外,车内噪声过大还会影响驾驶员•☆■▲ 的正常操作而诱发汽车交通事故。 66 二、汽车噪声的评价指标 1.声压与声压级 声压是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量,单 位为Pa。它是表示声音强弱的客观度量指标。 声压级是指将待测声压与参考声压比值取常用对数,再乘以 20 的量值,单位为分贝。 声压级越大,表示声音越强。 2.响度与响度级 响度是人耳主观感受的声音强弱程度。 响度级是表示响度的主观量,它是以频率1000Hz的纯音作标 准,将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相同的 标准音的强度级。 3.A声级 经过A计权网络测出的dB读数称A计权声级,简称A声级 (LA),并用分贝dB(A)表示其单位。 67 三、汽车噪声检测仪器 1. 声级计 声级计是一种最基本的 噪声测量仪器,它可以按 人耳相近的听觉特性检测 汽车噪声和喇叭声响。它 一般由传声器、放大器、 衰减器、计权网络、检波 电路、指示仪表和电源等 组成 。 68 2. 频率分析仪 汽车噪声是由大量的不同频率的声音复合而成的, 为了分析产生噪声的原因,需对噪声进行频谱分析。 用于测定噪声频谱的仪器称为频率分析仪或频谱仪。 频率分析仪主要由滤波器、测量放大器和指示装置组 成。检测时,噪声信号经▽•●◆过一组滤波器,使被测信号 中所含有的不同频率分量逐一分离出来,并由测量放 大器将其幅值放大,然后由指示装置直接显示测量结 果或绘制频谱图。 69 频率分析仪 70 四、汽车噪声检测方法 1.汽车定置噪声的测量 ? 排气噪声测量 汽车定置排气噪声测量 场地及传声器位置 71 ?发动机噪声的测量 汽车定置发动机噪声测 量场地和传声器位置 72 2. 汽车加速行驶噪声的测量 73 3.客车车内噪声测量方法 一个测量点应选在驾驶人耳旁 车内噪声测点位置 74 城市客车测量点 75 4. 汽车喇叭声级测量方法 汽车喇叭声级的测点位置 76 第九节 汽车电磁干扰的检测 一、汽车电磁干扰的形成及危害 1.汽车电磁干扰的形成 在电路接通或断开的瞬间,电路中尤其是电感性和电容性电 路中,会出现高频振荡产生电磁辐射。此外,带有触点的电 器,在工作时,也向外发射高频电磁波。这些电磁波发射到 空中,切割无线电、电视广播等通信设备的天线,就形成了 辐射电磁干扰。如果其电磁波●通过汽车导线直接输入到车内 的无线电设备或电子设备内部,则形成传导干扰。 2.汽车电磁干扰的危害 77 二、汽车电磁干扰评价指标 汽车电磁干扰的评价指标是汽车的电磁辐射量。根 据检波方式不同,汽车的电磁辐射量可用:平均值、 峰值和准峰值表示。在规定的条件下,检测汽车的电 磁辐射量可以评价汽车的无线 三、汽车电磁干扰检测方法 1.测量的基本条件 a) b) 测量辐射的天线位置 a)垂直极化 b)水平极化 79 2.汽车电磁干扰的测量 1)汽车工作状态正常。 2)在“上电且发动机不运转”模式下测量。 3)在“发动机运转”模式下测量。 4)平均值、峰值和准峰值的测量结果以dB(μV/m)表示。 四、汽车电磁干扰(骚扰)限值 80



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